第401章 超七首飞(第2页)

 “唐厂长你也别怪张科长了，他也是为了让大家过一个好年。

 只不过在安排上，没有考虑到更多方面而已。

 我们不妨调整一下测试的顺序，尽量做到两者兼顾。”

 唐厂长考虑了一下，觉得也行，不过他还是叮嘱道：

 “只要不影响试飞进度就行。

 老涂你又不是不知道，巴基斯坦那边的主意特别多。

 自从提出来【佩刀二】项目后，要求是一个接着一个的。

 即便是格鲁

门公司说服了他们，直接在我们的超七战斗机方案上面进行改进。

 巴基斯坦那边也时不时提出来点改进需求。

 我也真是服了他们，外行指导内行，要求还提得一个比一个理直气壮。”

 自从格鲁门公司和锦飞公司与巴基斯坦，签订了初步协议过后，巴基斯坦那边就直接派法鲁克中校到锦飞公司，跟进超七项目的进程。

 在跟进超七项目进程的时候，法鲁克中校时不时还会根据自己对空战的理解，增加一些新的需求。

 在这些需求里面，有不少确实非常有道理。

 但是在技术实现上面，难度是一个比一个大。

 要是巴基斯坦那边给出来的项目资金足够，这倒也罢了。

 但是在极度压缩项目资金的同时，还要做到法鲁克中校提出来的那些需求，就有点强人所难。

 为此唐厂长的打算是，早点把超七战斗机的试飞给搞得差不多等。

 有了产品样品后，到时再和巴基斯坦谈才更有主动权。

 虽然说涂总工没有负责过歼十六项目，和巴基斯坦人打交道比较少。

 但是自从法鲁克中校时不时过来跟进超七战斗机的制造后，也清楚地了解了那边的行为风格。

 所以在唐厂长提出要求后，他就保证道：

 “肯定不会影响试飞进度。

 咱们的这第一架验证机，先做80%限制载荷试验。

 在没问题的情况下，就直接进行首飞。

 等到第二架验证机生产出来后，我们再补全静力试验的全部内容。”

 相对于歼十六y型而言，这次的超七项目虽然说是尽量利用歼七4的原机身设计。

 但是因为进气道设计的大改，飞机的前面部分机身设计，基本上都有进行修改。所以飞机需要进行全机静力试验的。

 或许有人会问，修改的这么多，为什么不直接脱离歼七4的框架，全新地设计一款轻型战斗机。

 这个问题就得说到锦飞公司在生产歼七时，所投入的固定资产上面了。

 尽管超七项目在歼七系列的基础上改得有点多，但是在生产制造设备上面，基本上都是沿用生产歼七系列的那一套。

 这么一来，前几年锦飞公司在国家要求大干快上歼七时，投入的那些生产设备就能够得到有效利用。

 在不增加新的固定资产投入的情况下，超七战斗机的生产成本就可以进一步地压下来。

 涂总工的提议，马上就得到了唐厂长的认可。

 紧接着，锦飞公司的工程师团队，就开始加班加点地为80%限制载荷试验做准备。

 1983年12月27日

 80%限制载荷试验正式开始进行，随着载荷的逐渐增加，传感器上面反馈回来的数据，近乎完美地贴合设计团队的模型计算数据。

 当看到限制载荷试验结果顺利的出来后，想到安装发动机和航电设备还需要一段时间，就算再怎么抢时间，等到全部设备装好，也得1984年。

 在心里大致估算了一下后，负责安全生产的张科长也终于松了一口气。

 1984年1月4日

 经过加班加点的安装设备，超七战斗机的第一架验证机终于准备就绪，进入了试飞阶段。

 试飞当天，清晨的寒风夹杂着冬日的冷冽。

 这一天，所有与超七项目相关的工程师、技术员，包括厂里的管理层，都早早地赶到了试飞场地。

 整个试飞团队的气氛既兴奋又紧张，毕竟和歼七3相比，超七战斗机的气动设计已经完全没有了米格21的模样。

 这第一次试飞，大家的心里还是有点忐忑的。

 涂总工看了一眼唐厂长，语气中夹杂着几分安慰：