第81章 发动机故障(第2页)

 另一方面也是飞出足够的数据，交给发动机设计和生产单位，让它们更有针对性地进行改进。

 而涡喷14，至少眼下技术状态的涡喷14，无疑属于后面一种稳定性不好的发动机。

 所以试飞工作更是得千万个小心才行。

 ……

 01号原型机的座舱里，林亭光左手用轻柔的动作推动着油门杆，双眼注视着hud上面的飞行速度缓缓突破了1.8马赫。

 这是他在接下来的试飞中需要保持的速度。

 “准备进行偏航机动试飞。”

 耳机中传来塔台指挥的声音。

 “收到，偏航机动试飞。”

 林亭光重复了一遍口令之后，便开始手脚并用，谨慎地协调着杆和舵的操纵量，让飞机逐渐开始进入侧滑状态。

 “开始进入侧滑。”林亭光深吸一口气，向塔台报告道。

 接下来的每一秒都如同一个世纪般漫长。

 带有侧滑角的飞行工况已经超过了可调斜板式进气道的调节范围，因此进气流量畸变非常严重，尤其考验发动机的稳定性和可靠性。

 严格来说，这是正常飞行中应该尽量避免的一种姿态。

 但就像失速、尾旋这些科目一样，“不正常”飞行对于试飞员这个特殊群体来说本来就很正常。

 在林亭光的操纵之下，01号验证机顺利地维持了十几秒的侧滑飞行姿态，然后顺利改平，期间一切正常。

 “很好，科目完成，准备返航，注意你当前的飞行空域中有大侧风。”

 塔台的指挥员声音也明显变得轻松了不少。

 本次试飞过程中最危险的部分已经完成了。

 “收到，准备返航。”

 机舱内的林亭光也微微松了一口气，同时开始缓缓收起节流阀，控制着飞机速度缓缓降低到了1.1马赫。

 然而就在这个所有人都觉得大功告成的时候，他突然听到右侧进气道发出了“砰”的一声爆音，随后右发动机转速急剧下降，座舱内的抖动感也随之变得剧烈起来。

 “右发动机故障，失去推力。”

 虽然在大表速的情况下面临飞机故障，但长久以来的训练还是让林亭光冷静地报告了目前的问题，并且开始考虑排故。