第89章 改进涡喷14！

一骑绝尘第89章 改进涡喷14！

 “参加巴黎航展？”

 易元和重新抬起头看向常浩南。

 巴黎—布尔歇国际航空航天展览会，世界上规模最大、最负盛名、历史最悠久的国际航空航天展览会。

 对于华夏航空人来说，巴黎航展并不算陌生，实际上最早在1987的第37届巴黎航展的时候，航空工业方面就派出过代表团参加。

 不过绝大多数展品都是模型，而且技术水平都比较落后。

 总的来说就是重在参与。

 “没错，而且不仅仅是参与，如果能够和意大利方面达成合作，哪怕只是名义上的合作，那么就完全有条件申请进行实机飞行表演。”

 这句话说完，常浩南注意到易元和的眼神中闪过了一丝精芒。

 显然，对方已经被说动了。

 因此常浩南继续乘胜追击：

 “并且，如果成功的话，这将会是国产飞机首次在大规模航展上进行飞行表演，无论是对于获得欧洲航空安全局（easa）的适航证明，还是未来进入欧洲市场，都会有所帮助。”

 易元和的呼吸声顿时粗重起来。

 作为一个老工程师，他非常清楚地知道，常浩南这是在画饼。

 一个原型机刚刚首飞完成的型号，他都已经想好要去抢占欧洲市场了……

 但是知道归知道，易元和还是开始忍不住地认真思考对方刚刚所说的可能性。

 毕竟这饼实在是太tm香了。

 看着对方的表情，常浩南知道自己成功了。

 从90年代开始一直到2008年奥运会结束，华夏对外交流的一个非常重要，甚至可以说最重要的主基调就是“展示自己的形象”。

 这事搁在常浩南重生之前的21世纪20年代会感觉完全多此一举，但如果结合世纪之交的现实情况来看，其实很有必要。

 在这种背景下，华夏设计制造的飞机，在巴黎这样一个欧洲核心城市进行飞行表演，还是“首次”。

 绝对是足够把易元和，或者至少是新舟60项目载入史册的成就。

 另一方面，easa的适航证明就更是个相当重要的东西。

 没有得到适航证明的飞机型号，是无法在对应区域内进行注册运营的。

 然而飞机制造本身就是一个高度垄断、高度保护性的产业，美国也好，欧洲也罢，绝对不会随随便便就让你通过适航认定。