第132章 百吨级客机的可能性（为flankerr的打赏加更）(第2页)

 翻来覆去睡不着的常浩南干脆放弃了休息的想法，起身来到窗前拉开窗帘。

 “哗啦——”

 窗外，是香江机场那条长达4000米的4e级跑道。

 天边隐约传来一阵飞机轰鸣声。

 常浩南抬起头向远处看去。

 一架伊尔78加油机和两架侧卫组成的编队正在对准跑道缓缓下降高度。

 作为为数不多会进行实机飞行展示的外国参展商，他们在航展的前期宣传中占据了颇为不少的部分。

 相对来说，在最后时刻才决定参展的歼8c反而没能获得什么宣传资源。

 毕竟在这个以纸媒和广播电视为主要传播载体的时代，十来天的时间还是太短了。

 在它们后面更高的空中，还有一架正在盘旋的双发中型客机。

 思索了一会之后，常浩南总算想起来，那应该是一架图204s，也就是图204的货机型。

 图波列夫方面一直希望这个型号能够开辟华夏的民航市场。

 平心而论，就一种1990年完成首飞的飞机而言，图204放到90年代前期不算落后。

 但这个首飞时间注定了它会是一场悲剧。

 失去了华约市场的支持，这势单力孤的单独一个型号不可能跟波音或者空客体系完善的家族进行竞争，更何况他们也没有足够的资金对飞机做进一步优化。

 对于国内的航司来说，也断没有道理引进一种性能上没有特殊优势，又和波音空客麦道的维护保障体系都不兼容的新飞机。

 所以图波列夫从一开始就努力错了方向。

 因为换个思路的话，这个型号作为一种军用特种飞机平台还是能看的。

 再怎么说也比图154m和运8强……

 更重要的是，如果能把飞机的各项数据调整成符合华夏航空工业标准，那么也可以作为制造百吨级客机的练手之作。

 眼下已经是11月初，沪飞那边生产md90的项目，基本算是进入生命倒计时了。

 在原来的时间线里，md90的生产线停掉之后，航空部又把希望寄托在了欧洲人身上，希望能够在华夏生产一种100座级别的ae100小型干线客机。