第494章 有朝一日刀在手，杀遍天下断章狗！(第2页)

 只可惜，他已经早早选定了明年招收的研究生名额，不再有其它机会了。

 埃立诺很少浪费时间回复这些注定没有意义的邮件，只是把他们集中放进了回收站。

 接下来，就是几封看标题就能猜到内容的无聊工作邮件，以及一封来自computer metachnics and enginering杂志编辑组的审稿邀请。

 他下意识地准备把邮件转发给自己手下的几名博士生。

 但在鼠标指针已经移动到转发按钮上面的时候，邮件标题中的一段关键词突然引起了埃立诺的注意。

 “intergrid boundary definition method……”

 网格边界的定义方法，这正好是他最近正在研究的内容。

 作为罗罗公司的高级顾问，埃立诺自然而然地参与了计划装备于ef2000战斗机的动力——ej200涡扇发动机的研发工作。

 准确地说，他参与了给ej200发动机擦屁股的工作。

 在最初设计这一型号时，自信满满的英国工程师为了极限减重，延续了rb199发动机的设计，没有在低压压气机进口处设置可变弯度导流叶片。

 应该说，有了之前rb199的经验，罗罗的工程师对此已经轻车熟路，优秀的低压压气机设计取代了导流叶片抑制喘振的作用，并且在相当程度上减轻了重量。

 然而早年间的设计师忽略了一个问题。

 相比于装在战斗轰炸/截击机上的rb199，ej200的装机对象有着高出几个层次的机动性，因此在飞行，尤其是超音速飞行中，发动机本身需要承受巨大的过载。

 而进口导流叶片除了发挥整流作用以外，其固定不动的前缘部分还可以作为承力件，与压气机转子前后的两个支撑点共同构成三点支撑。

 取消了这一支撑点的ej200在大过载飞行时，低压压气机转子存在与机匣发生磨损的风险……

 这一问题折腾了相当长时间，以至于ef2000战斗机的头两架原型机只能安装老式的rb199发动机试飞。

 迫不得已，只好把本不愿参与这种多国合作项目的埃立诺教授请来处理后事。

 压气机叶片转动，属于一个典型的复杂非定常绕流问题。

 只是在过去，很少有人从结构和形变维度上对低压压气机进行研究。

 毕竟，一般没有前缘支撑的发动机都是大涵道比涡扇，主要装在客机上面，本来也不可能进行什么+9g的疯狂机动，所以对发动机的过载承受能力要求远没有ej200那样苛刻。

 一开始，埃立诺教授尝试着按部就班，使用传统的、基于动态网格的有限体积法进行结构计算。

 然后他发现，光是网格生成这一步骤，就要耗费大概8-9个月的时间。

 而每一个改进方案都需要重新进行一遍。

 这个效率显然不可能让人满意。

 所以，他几乎从一开始，就意识到自己必须得从零开始造轮子。

 但哪怕是对于他来说，这种事情又怎可能手到擒来？

 因此，当他看到有一篇文章正在研究跟自己相同的内容时，自然是相当兴奋。