十月廿二 作品

第524章 Nh90直升机,看向东方(第2页)

 “到时候美国人的黑鹰,俄国人的河马都只需要更换一块蒙皮就可以修好,而nh90却需要更换整个碳纤维制成的机体?这根本不符合使用环境的要求。”

 “还有意大利人,他们要求直升机使用t700-t7e发动机,说是因为性能更好,输出功率更高,但实际只是因为菲亚特集团参与了这个型号的研发和生产。”

 “美国人的发动机连标定单位用的都是英制,我们根本不可能设计出完美兼容rtm322和t700两种发动机的传动系统,只能在传动效率方面做出牺牲。”

 “还有德国人……”

 “……”

 皮埃尔接下来花费了整整十分钟时间,来一个个批判这些“盟友”给nh90项目带来的麻烦。

 最后,他总结了这个项目现在的状态:

 “如果继续这样搞下去,我当然可以把nh90给造出来,但恐怕它不会满足任何一个国家的要求,更别提挑战黑鹰直升机的地位了。”

 “我对于国际合作没有意见,但我们需要真正有意义的、能给项目水平带来提升的合作,而不是请来一群为了自身利益而不断扯皮的狗屎来耽误研发进度。”

 “那如果依你的意思,是准备怎么做?”

 这一次,勒梅尔并没有直接反驳,而是首先问了对方的看法——

 作为一个从技术岗位走出来的行政管理人员,他比自己的绝大多数同行都要更加理智一些。

 刚刚皮埃尔所说的那些当然是有道理的。

 否则nh90这样一个不算复杂的10吨级直升机项目也不会拖延将近15年。

 要知道它名字里面的“90”是指面向90年代。

 然而这马上都要千禧年了,试飞流程还没过半呢,而且还出现不少需要返工重来的问题。

 不过,或许是怕对方说出什么惊人之语,他紧接着又补充了一句:

 “提前说好,完全抛弃盟友搞独立研发,在政治上可行性很低。”

 “我说过,我对国际合作没有意见。”

 皮埃尔的神情也缓和了不少:

 “但必须要参照空中客车的模式。”

 “各国在合作中的地位可以平等,但在技术上,尤其是飞机的总体设计上必须设立一个主体。”

 “另外几个国家,愿意参与的,可以提供符合总体设计需求的技术,我们也会在伙伴国家中选择符合要求的供应商,不会让他们白干,不愿意参与的,也可以单纯出资,到时候按照比例分配利润,或者到时候把一些生产环节放到他们国家完成。”