第610章 歼10A与歼10E

 “小常，因为黔省那边的天气原因，贵航工业的同志说要明天才能过来，咱们的研讨会也只能推迟一天举行，今天先看一下十号工程目前的进度，如何？”

 短暂的寒暄过后，宋闻聪作为东道主，当即给出了接下来的行程安排。

 之所以要等贵航工业来人，是因为有关dsi进气道的试飞数据是由三架歼教9原型机测试出来的，因此都保存在那边。

 搞飞机设计，终究还是需要一定量实测结果的，不可能光靠风洞实验办事。

 而且，越是常浩南这样的计算流派，就越是如此。

 “也好，我这段时间一直在处理太行项目的事情，确实没太关注过主机这边的情况。”

 这种大项目，再怎么急也不在这一两天的功夫，因此常浩南欣然同意。

 其实，刚才飞机降落的时候，他就通过舷窗看到了另外一边的停机坪上，正停着两架外形特征明显的战斗机。

 果然，在简单办理了一些必要的手续之后，另外二人便带着常浩南上了一辆中巴车，朝着远处晃晃悠悠地开了过去。

 132厂在航空工业系统里面也算是主力大厂，自然不可能只有几架歼10的生产任务，因此常浩南一路上还看到了不少其它非常眼熟的型号。

 其中甚至包括一架还安装着大三角翼、机头进气的歼7。

 要知道，由于歼7f的横空出世，导致就连在上一世销量良好的歼7mg都几乎没了订单。

 “最老款的歼7竟然还在生产？”

 常浩南看着窗外，略显惊讶地问道。

 “本来应该是已经停产了的，但是苏丹空军前一阵子损失了四架歼7n，需要补充编制。”

 坐在常浩南靠后一排的132厂副总工程师许德回答道。

 他同时也是十号工程负责总装生产任务的副总工程师，跟常浩南在歼10第一次地面测试的时候有过不少业务交流，算是认识。

 “我们是建议他们直接买歼7f或者至少歼7mg，更适合那边的低空对地攻击任务，不过对方实在是掏不出钱，正好我们这有几架歼7ii的机体，就把敌我识别装置还有酒精防冰装置给拆了，准备直接当废铁价处理过去。”

 90年代的非洲，甚至还是能出现大规模饥荒的环境，对于真正的第三世界国家来说，要攒钱买几架新飞机显然并不容易。

 “不过说起来，苏丹空军做了什么，能一次损失4架飞机？”

 在常浩南的印象里，对方应该一共也就装备了十几二十架歼7和米格21的样子，其中能飞的数量肯定更少，能一次摔四架……

 总不能是飞编队的时候撞一起了吧？