第1019章 明明是我先来的(第3页)

 既无保密可能，也无保密必要。

 二来么……法国人和英国人关系不好，关他一个华夏人什么事？

 航空动力集团和斯奈克玛是合作伙伴，这没错。

 但和对面罗尔斯·罗伊斯也是啊！

 西罗集团还搁那放着呢。

 所以，他才选择主动出击，直接点明所用技术。

 并且把刚刚定稿，总共也没带过来几份的宣传册分给了埃立诺一本，让对方看个明白。

 至于你想要了解具体的设计方式……

 也不是不行。

 就是得加钱。

 还得加项目。

 当然，罗尔斯罗伊斯在航发，尤其是大涵道比航发的设计和制造领域属于绝对的霸主级地位，让他们同意搞联合研发，恐怕没那么容易。

 那退而求其次，当个解决方案，或者子系统的供应商也行。

 不仅可以借着罗罗的招牌，给华夏的航发产品打出名气。

 还可以从中多少获取一些大涵道比航发的研发经验。

 更重要的是，能进一步加深华夏在航空技术领域和欧洲联系的紧密程度。

 这也是对抗禁运和制裁的最有效手段之一。

 而且，那本册子里的亮点内容，还远不止于此……

 果然，在确信自己不可能从中找出任何新的有用信息之后，埃立诺教授半是不舍半是好奇地继续翻阅起后面的内容来。

 而很快，他的核心疑惑，也就是那个诡异的100c升温是从何而来，也就有了答案。

 “sea650发动机使用成熟可靠的气膜冷却技术，结合全新开发的三维孔道结构和可变界面孔径，在不影响寿命的情况下将涡轮前温度提升了93.7c……”

 “注意，由于三维孔道的内部结构相比传统的气膜孔更加复杂，因此在进行中期维护时，必须由指定供应商进行……”

 “……”

 照例，简明扼要的说明下面，是几张照片和简图，以及一系列测试结果。

 没有太多细节，但能够看出，气膜孔的截面呈箕形，而非传统的圆形、椭圆或扇形。

 这刚好符合之前诺里斯和拉普华兹博士所描述的特征。

 当然，具体设计参数肯定有所区别。

 但技术方案……

 恐怕还真就是一样的。

 “s……”

 埃立诺教授自认涵养不错，但此时也难免想用某f开头或某s开头的单词口吐芬芳——

 又来？

 虽然气膜孔这事他不敢保证到底是谁第一个研究出来的，但跟刚才那磁性轴承的本质没什么区别。

 己方在ppt上一番五吹六哨。

 结果最后被人家不声不响地给实现了……

 这事总归还是有点丢脸的……