十月廿二 作品

第1080章 还是只能回去找华夏人(第2页)

 “虽说大涵道比航发并不特别追求推重比,但对于ae1500这个推力不足15吨的型号来说,要完整容纳这么一套东西还是有些吃力了……实际上,为了抵消目前这套间冷器,以及更大尺寸风寒所带来的额外重量,我已经参考对外合作过程中获得的经验,在风扇叶片上大量使用了密度较低的钛合金。”

 “所以我之前才说,在现阶段,准备把注意力集中在间冷器上面,至于完整的间冷换热设备,更适合用在推力更大的型号。比如像遄达900那样的30吨级航发上面……”

 不好说是有意还是无意,常浩南在此时恰好到处地透露出了自己更大的野心。

 ae1500,绝对不是终点……

 立项准备会议,只能算是一个庞大项目起点中的起点。

 在随后的几天当中,专家组分阶段审核了镐飞集团准备的各项文件及准备工作。

 最终,在2003年5月31日,正式批准了航空动力集团ae1500大涵道比涡扇发动机的立项请求。

 并且,极其罕见地,由常浩南同志同时担任总工程师和总设计师,一手主抓这个被寄予厚望的型号。

 这似乎也可以被视为工建委成立后释放出的某种信号……

 ……

 而就在常浩南逐渐投入到新项目当中的这些日子里。

 他此前的一些布局,也正在逐步收紧……

 法国,巴黎。

 达索航空总部。

 查尔斯·艾德斯坦纳正在办公室里,听助手汇报最近一个月中猎鹰8z原型机的试飞情况,以及下半年的测试和宣传计划。

 总的来说,就是十分顺利。

 除了少数需要气象条件配合的测试科目以外,其余各项基本都是一遍过。

 哪怕是之前最乐观的时间表,都没敢想过这种剧本。

 以至于这个型号有可能在2003年末到2004年初就投入商业运营。

 为此,项目团队甚至打算提前进行以宣传为目的的超远航程测试。

 当然作为试飞项目的一部分,肯定不可能一步到位直接摸极限航程。

 因此,计划是从9000公里的巴黎-洛杉矶航线开始,逐渐加码到最后12000公里的京城-纽约航线。

 “等等……”

 听到这里,艾德斯坦纳突然打断道:

 “不能以巴黎作为航程测试的中心么?就是从巴黎起飞,到不同的目的地……”

 他一直都觉得,猎鹰z这个项目里面,华夏的色彩有点过于浓厚了。

 不过事已至此,在技术上摆脱华夏影响,那肯定是做不到的。

 但可以尽量提高猎鹰8z在商业层面的法国色彩。

 至少要让市场意识到,这是一架属于达索的飞机。

 然而,助手却摇了摇头:

 “公务机的主流航线就是全世界为数不多的几个区域中心城市,巴黎距离这些地方都太近了……到美国西海岸只有不到9000公里,就连到亚洲和南非也不不足一万,而像是悉尼又太远,在16000公里以上……”