第447章 因为环保、为了环保(第2页)

 随后又在这款发动机的基础上，研发出来了rb211民用航空发动机。

 虽然rb

203发动机最终没有投入商业使用，但这至少说明，罗罗公司在三转子民用航空发动机领域，是有技术储备和研发经验的。”

 张红旗进一步分析道：

 “反观双转子发动机领域，同级别推力的民用航空机，罗罗公司现在已经有了非常成熟的产品——rb.183 tay双转子涡扇发动机。

 这款发动机，性能优异，市场前景广阔，是罗罗公司在支线客机领域的一款主力产品。

 如果我们现在就提出要和罗罗公司合作研发双转子民用航空发动机，很有可能会和他们的rb.183 tay发动机形成直接竞争关系。

 站在罗罗公司的角度考虑，他们恐怕不太愿意和我们进行这种合作。

 所以我综合考虑技术可行性、研发周期、经济性以及外部合作环境等多种因素，最终决定公司现阶段的技术路线，还是以基于rb199发动机发展三转子民用航空发动机为主。

 这样做，既能够充分发挥我们的技术优势，又能够为未来和罗罗公司展开深入合作，创造更有利的条件。”

 听到张红旗的这番详细解释，王建军等双转子方案的支持者们，也逐渐理解了张红旗的决策意图。

 王建军率先表态，打破了办公室里的沉默。

 “老板，我理解您的决定了。

 您说得对，现阶段，选择三转子方案，确实更稳妥，也更符合公司的整体利益。

 不过我个人还是希望公司能基于rb199的技术，升级改进我们公司研发的涡扇十和涡扇十一发动机。”

 对于这个要求，张红旗当即表示赞同，并进一步补充道：

 “王工，你这个建议提得很好！

 涡扇十和涡扇十一的改进工作，确实应该提上日程。

 卓越动力要发展，不能只盯着民用市场，军用航空发动机这块也不能落下。

 今后公司在开发军用战斗机发动机时，还是要学习美国那边，以技术成熟、成本和维护性更具优势的双转子方案为主。

 即便是三转子结构优秀，在高效匹配压气机和转速，提升发动机的喘振裕度和热力循环效率方面，有着很大的优势。

 但是，三转子发动机结构复杂，直接导致成本居高不下，维护也更加复杂。

 这对于追求经济性和维护便利性的军用航空发动机来说，并不是最优选择。

 另外我们的第三世界国家最终客户，也消化不了娇气的高档货。”

 听到老板这番既肯定了他的建议，又阐明了公司未来军用发动机发展路线的表态，王建军整个人都兴奋起来。

 他挺直腰板，语气中充满了干劲：

 “请老板放心，我明白了！

 我一定会充分运用当前公司购买到的rb199发动机生产技术，尽快启动涡扇十和涡扇十一的改进提升工作，争取早日拿出成果，不辜负老板和公司的期望！”

 …………

 在卓越动力定好研发计划的数日后，西飞星途公司精心组建的代表团，经过长途飞行，终于抵达了位于汉堡的mbb公司总部。

 和华夏那边一样，mbb公司为了在接下来的合作研发中占据更有利的位置，在接待过程中可谓是竭尽全力，展示自身的实力和技术底蕴。

 与华夏方面侧重于展示在科研基础设施建设上的巨大投入不同，mbb公司在展示中，更倾向于展现德国强大的工业制造能力。

 当然除了这个以外，完善的欧洲产业配套体系，以及他们为了mpc75项目，不惜重金挖来的顶尖工程师团队，也被他们重点提及。

 在mbb公司精心安排的一系列参观活动中，西飞星途代表团的成员们，切身感受到了中德两国在工业发展水平上存在的客观差距。

 尽管近年来华夏在科研基建领域投入巨大，取得了不少成果。

 但在某些关键工业领域，与老牌工业强国德国相比，仍然存在着不小的差距。

 尤其是在参观mbb公司零部件加工车间时，西飞星途代表团的工程师们，被mbb公司所展示出的航空零部件加工制造水平深深震撼。