第447章 因为环保、为了环保(第2页)
随后又在这款发动机的基础上,研发出来了rb211民用航空发动机。
虽然rb
203发动机最终没有投入商业使用,但这至少说明,罗罗公司在三转子民用航空发动机领域,是有技术储备和研发经验的。”
张红旗进一步分析道:
“反观双转子发动机领域,同级别推力的民用航空机,罗罗公司现在已经有了非常成熟的产品——rb.183 tay双转子涡扇发动机。
这款发动机,性能优异,市场前景广阔,是罗罗公司在支线客机领域的一款主力产品。
如果我们现在就提出要和罗罗公司合作研发双转子民用航空发动机,很有可能会和他们的rb.183 tay发动机形成直接竞争关系。
站在罗罗公司的角度考虑,他们恐怕不太愿意和我们进行这种合作。
所以我综合考虑技术可行性、研发周期、经济性以及外部合作环境等多种因素,最终决定公司现阶段的技术路线,还是以基于rb199发动机发展三转子民用航空发动机为主。
这样做,既能够充分发挥我们的技术优势,又能够为未来和罗罗公司展开深入合作,创造更有利的条件。”
听到张红旗的这番详细解释,王建军等双转子方案的支持者们,也逐渐理解了张红旗的决策意图。
王建军率先表态,打破了办公室里的沉默。
“老板,我理解您的决定了。
您说得对,现阶段,选择三转子方案,确实更稳妥,也更符合公司的整体利益。
不过我个人还是希望公司能基于rb199的技术,升级改进我们公司研发的涡扇十和涡扇十一发动机。”
对于这个要求,张红旗当即表示赞同,并进一步补充道:
“王工,你这个建议提得很好!
涡扇十和涡扇十一的改进工作,确实应该提上日程。
卓越动力要发展,不能只盯着民用市场,军用航空发动机这块也不能落下。
今后公司在开发军用战斗机发动机时,还是要学习美国那边,以技术成熟、成本和维护性更具优势的双转子方案为主。
即便是三转子结构优秀,在高效匹配压气机和转速,提升发动机的喘振裕度和热力循环效率方面,有着很大的优势。
但是,三转子发动机结构复杂,直接导致成本居高不下,维护也更加复杂。
这对于追求经济性和维护便利性的军用航空发动机来说,并不是最优选择。
另外我们的第三世界国家最终客户,也消化不了娇气的高档货。”
听到老板这番既肯定了他的建议,又阐明了公司未来军用发动机发展路线的表态,王建军整个人都兴奋起来。
他挺直腰板,语气中充满了干劲:
“请老板放心,我明白了!
我一定会充分运用当前公司购买到的rb199发动机生产技术,尽快启动涡扇十和涡扇十一的改进提升工作,争取早日拿出成果,不辜负老板和公司的期望!”
…………
在卓越动力定好研发计划的数日后,西飞星途公司精心组建的代表团,经过长途飞行,终于抵达了位于汉堡的mbb公司总部。
和华夏那边一样,mbb公司为了在接下来的合作研发中占据更有利的位置,在接待过程中可谓是竭尽全力,展示自身的实力和技术底蕴。
与华夏方面侧重于展示在科研基础设施建设上的巨大投入不同,mbb公司在展示中,更倾向于展现德国强大的工业制造能力。
当然除了这个以外,完善的欧洲产业配套体系,以及他们为了mpc75项目,不惜重金挖来的顶尖工程师团队,也被他们重点提及。
在mbb公司精心安排的一系列参观活动中,西飞星途代表团的成员们,切身感受到了中德两国在工业发展水平上存在的客观差距。
尽管近年来华夏在科研基建领域投入巨大,取得了不少成果。
但在某些关键工业领域,与老牌工业强国德国相比,仍然存在着不小的差距。
尤其是在参观mbb公司零部件加工车间时,西飞星途代表团的工程师们,被mbb公司所展示出的航空零部件加工制造水平深深震撼。