第447章 因为环保、为了环保(第3页)
他们亲眼看到,mbb公司加工制造出的航空零部件,在质量等级上明显超越了华夏同类产品。
这种超越不仅仅体现在加工精度的细微差别上,更在于一些华夏企业尚未掌握的特殊加工工艺的应用。
mbb公
司展现出来的系统性制造优势,让华夏代表团的成员们深切地感受到,追赶世界先进水平,依然任重道远。
在参观过程中,代表团的工程师们神色凝重,时不时相互低语,交流着对参观内容的分析。
结束了为期两天的参观考察后,mbb公司与西飞星途公司再次回到谈判桌前,正式展开了mpc75项目翼吊布局与涡扇发动机方案的深入论证工作。
在方案论证的初期阶段,mbb公司内部,仍然有一部分技术人员,仍然坚持自己的尾吊桨扇方案。
“尊敬的徐经理,各位来自西飞星途的同仁。”
工程师海因茨先生推了推鼻梁上的老花镜,语气略显激动地说道:
“我个人仍然坚持认为,桨扇发动机,才是mpc75项目最理想的动力选择。
为了降低燃油消耗,提升支线客机的运营经济性,桨扇发动机的优势是无可替代的!”
等到海因茨阐述完桨扇发动机的种种优点后,一直静静倾听的徐瑞祥,才语气平静地说道:
“海因茨先生,非常理解您对桨扇发动机的偏爱。
但是,我想请您关注一下最近欧洲媒体上的报道。
现在欧洲各个国家都在强调环保,随着欧洲各国环保意识的日益增强,民众对于航空器噪声污染的容忍度正在逐渐降低。
即便我们能够通过尾吊布局等技术手段,最大限度地降低桨扇发动机给机舱内部带来的噪音影响。
但是,桨扇发动机在起降阶段,以及在机场周边区域产生的巨大环境噪声,始终是一个无法回避的难题。”
徐瑞祥目光坚定地注视着对面的mbb公司代表,语气不容置疑地说道:
“如果欧洲各国民航管理部门,未来进一步提高针对航空器环境噪声的排放标准。
那么,采用桨扇发动机的mpc75支线客机,就很有可能因此受到影响,甚至面临无法取得适航证的风险。
即便我们最终能够侥幸拿到适航证,那些对于环境噪声管理要求较为严格的机场,恐怕也会对我们的mpc75客机敬而远之,断然拒绝其在本场起降。”
徐瑞祥的这番话,可谓是直击要害,瞬间让mbb公司内部那些仍然对桨扇发动机抱有幻想的人哑口无言。
海因茨紧紧地皱起了眉头,镜片后的目光闪烁不定,显然正在认真思考徐瑞祥提出的问题。
其他mbb公司的代表,也纷纷陷入了沉默,会议室内的气氛变得有些凝重。
对于mbb公司而言,他们刚刚涉足支线客机制造领域,如果贸然成为“第一个吃螃蟹的人”,执意采用技术风险极高的桨扇发动机方案。
万一环境噪声问题在未来引发广泛关注,mbb公司就很可能陷入被动。
说严重点,甚至有可能被竞争对手抓住把柄,借此进行恶意打压。
意识到问题的严重性后,mbb公司当即就暂时休会,就mpc75项目动力选择展开内部讨论。
经过一番认真而细致的权衡利弊,mbb公司正式表示,同意mpc75采纳西飞星途公司提出的翼吊布局和涡扇发动机方案。
在确定了mpc75项目动力选择这一最关键的技术路线后,西飞星途公司与mbb公司,随即开始了关于项目具体分工的深入讨论。
在一开始时,mbb公司仗着挖得有经验丰富的工程师团队,率先提出了在项目分工方面的要求。
mbb公司的弗里茨·克莱因,语气不容置疑地表向西飞星途代表团提出:
“考虑到mbb公司在航空技术研发领域的传统优势,以及我们为mpc75项目专门组建了一支高水平的工程师团队。
我们mbb公司认为,mpc75项目的前期研发工作,应该放在西德进行。
只有这样才能最大限度地发挥我们的技术优势,确保项目研发工作的顺利开展。”