第447章 因为环保、为了环保(第3页)

 他们亲眼看到，mbb公司加工制造出的航空零部件，在质量等级上明显超越了华夏同类产品。

 这种超越不仅仅体现在加工精度的细微差别上，更在于一些华夏企业尚未掌握的特殊加工工艺的应用。

 mbb公

司展现出来的系统性制造优势，让华夏代表团的成员们深切地感受到，追赶世界先进水平，依然任重道远。

 在参观过程中，代表团的工程师们神色凝重，时不时相互低语，交流着对参观内容的分析。

 结束了为期两天的参观考察后，mbb公司与西飞星途公司再次回到谈判桌前，正式展开了mpc75项目翼吊布局与涡扇发动机方案的深入论证工作。

 在方案论证的初期阶段，mbb公司内部，仍然有一部分技术人员，仍然坚持自己的尾吊桨扇方案。

 “尊敬的徐经理，各位来自西飞星途的同仁。”

 工程师海因茨先生推了推鼻梁上的老花镜，语气略显激动地说道：

 “我个人仍然坚持认为，桨扇发动机，才是mpc75项目最理想的动力选择。

 为了降低燃油消耗，提升支线客机的运营经济性，桨扇发动机的优势是无可替代的！”

 等到海因茨阐述完桨扇发动机的种种优点后，一直静静倾听的徐瑞祥，才语气平静地说道：

 “海因茨先生，非常理解您对桨扇发动机的偏爱。

 但是，我想请您关注一下最近欧洲媒体上的报道。

 现在欧洲各个国家都在强调环保，随着欧洲各国环保意识的日益增强，民众对于航空器噪声污染的容忍度正在逐渐降低。

 即便我们能够通过尾吊布局等技术手段，最大限度地降低桨扇发动机给机舱内部带来的噪音影响。

 但是，桨扇发动机在起降阶段，以及在机场周边区域产生的巨大环境噪声，始终是一个无法回避的难题。”

 徐瑞祥目光坚定地注视着对面的mbb公司代表，语气不容置疑地说道：

 “如果欧洲各国民航管理部门，未来进一步提高针对航空器环境噪声的排放标准。

 那么，采用桨扇发动机的mpc75支线客机，就很有可能因此受到影响，甚至面临无法取得适航证的风险。

 即便我们最终能够侥幸拿到适航证，那些对于环境噪声管理要求较为严格的机场，恐怕也会对我们的mpc75客机敬而远之，断然拒绝其在本场起降。”

 徐瑞祥的这番话，可谓是直击要害，瞬间让mbb公司内部那些仍然对桨扇发动机抱有幻想的人哑口无言。

 海因茨紧紧地皱起了眉头，镜片后的目光闪烁不定，显然正在认真思考徐瑞祥提出的问题。

 其他mbb公司的代表，也纷纷陷入了沉默，会议室内的气氛变得有些凝重。

 对于mbb公司而言，他们刚刚涉足支线客机制造领域，如果贸然成为“第一个吃螃蟹的人”，执意采用技术风险极高的桨扇发动机方案。

 万一环境噪声问题在未来引发广泛关注，mbb公司就很可能陷入被动。

 说严重点，甚至有可能被竞争对手抓住把柄，借此进行恶意打压。

 意识到问题的严重性后，mbb公司当即就暂时休会，就mpc75项目动力选择展开内部讨论。

 经过一番认真而细致的权衡利弊，mbb公司正式表示，同意mpc75采纳西飞星途公司提出的翼吊布局和涡扇发动机方案。

 在确定了mpc75项目动力选择这一最关键的技术路线后，西飞星途公司与mbb公司，随即开始了关于项目具体分工的深入讨论。

 在一开始时，mbb公司仗着挖得有经验丰富的工程师团队，率先提出了在项目分工方面的要求。

 mbb公司的弗里茨·克莱因，语气不容置疑地表向西飞星途代表团提出：

 “考虑到mbb公司在航空技术研发领域的传统优势，以及我们为mpc75项目专门组建了一支高水平的工程师团队。

 我们mbb公司认为，mpc75项目的前期研发工作，应该放在西德进行。

 只有这样才能最大限度地发挥我们的技术优势，确保项目研发工作的顺利开展。”